近日参加一场“e启聊聊CTB，比亚迪e平台3.0分享沙龙”，考虑到比亚迪当红炸子鸡品牌，决定大家分享关于技术方面的一些信息。

e平台3.0有很多爆款车型，比亚迪海豚从月销破1万、破2万、破3万（2023年4月）的轨迹来看，加上海鸥一经上市就人气爆表，e平台3.0纯电整车解决方案已经受到消费市场的高度认可。

(资料图)

那e平台3.0+CTB电池机身一体化技术会是怎样呢？和认识的几位车圈大佬交流，对于比亚迪海豹大家一致认为“豪车的底盘质感，赛车级操控水准”。更重要的是，未来将有大量基于e平台3.0+CTB电池机身一体化技术的新车上市，所以挺有必要了解深入一些。

由于比亚迪近些年才大爆特爆，所以大多数人对于e平台的认知就是从3.0开始的，但其实早在20年前比亚迪开启汽车电气化征程，20年来的技术沉淀成就了今天口碑市场双丰收的e平台3.0。

首先，e平台3.0为“纯电平台”，是一套系统级的整车解决方案。除了电气化/在耐久性、异响控制、轻量化、空间、主被动安全、装配和维修等都要考虑进去。这就是为什么海豹操控口碑好，海豚又好开又好用的原因。

由于e平台3.0是一套系统级的自研技术“集大成者”，因此比亚迪也成为全球首家掌握电动汽车全套核心技术的企业。

刀片电池由蜂窝结构赋予超高强度，实现电芯到整包直接集成，电池系统能量密度在单位体积内大大提升。动力电池系统体积利用率高达77%，动力电池系统能量密度提升10%。在保证电池安全的情况下实现续航的提升。

刀片电池的电芯结构化，天然就适合打造CTB电池机身一体化技术。一体化机身设计对于整车刚性有极大加成，车身底板“嵌入”刀片电池，然后用托盘保护。如此一来，整个刀片电池就像三明治一样被保护起来，安全性提升到新的高度。

比亚迪CTB电池机身一体化技术，整车高扭转刚度相比传统设计高出一倍，在中保研测试中取得卓越的安全等级。

整车刚性提升间接提升操控能力，比亚迪海豹在麋鹿测试中的通过车速高达83.5km/h。这就是开头所说的，车圈小伙伴对于比亚迪海豹的操控水准一致叫好的原因。

当然，海豹能够有如此优异的操控极限，与e平台3.0整车控制功能融合技术亦有关系。横纵双向控制融合与驱动防滑控制，扭矩响应速度仅为10ms，而传统方案的扭矩响应则需要100ms。意味着，e平台3.0车型在极端工况有更快的响应能力，响应能力是另一种安全保障。

比亚迪CTB电池机身一体化技术在e平台3.0赋能下，提升了刚度和操控性。但e平台3.0本身采用全层级高效设计开发体系，将整车、系统和零部件高效融合，该平台下造的车能够更好的适配纯电车型。

比如比亚迪海豚上著名的“八合一电动力总成”，减少了各零部件之间的损耗，让整个动力学系统的综合效率达到90%以上，实现最大270Kw功率。哪怕在冬季，e平台3.0纯电车型的续航也有相当的保障，电动车不再是“电动爹”，有效解决北方用户的担忧。

时下800V级别的超充备受关注，但其实在超充技术上比亚迪领先行业很多年。为了让比亚迪新能源车型最大的普适性，比亚迪超充系统几乎兼容所有的充电桩，甚至比亚迪还在试图引领行业支持“双枪充电”技术，两个充电桩为一辆车充电，从而加快充电的时间。

智能驾驶辅助方面，比亚迪持续开发中，完全自研的智能域控制架构，让芯片的融合算力提升30%，功能融合交互效率提升50%，从而获取高等级的智能驾驶辅助能力。

BYD OS——自主研发国内首个车控操作系统，基于用户使用需求，从功能服务层、系统服务层、操作系统层、硬件驱动层，进行系统化融合，开放标准化软件接口，持续丰富软件应用生态。

综上所述，比亚迪彻彻底底的软硬件解耦，意在将造车品质提升到新的层级。e平台3.0的超强能力和CTB电池机身一体化技术的优势，比亚迪纯电车型在一样的尺寸下提供更宽裕的内部空间。

最后小结，比亚迪对于新能源产业的布局早在20年前就已经开始，最新的e平台3.0就是比亚迪坚持技术驱动的成果展现。续航、操控、安全、空间、智能体验等全方位得到升级，而且各项能力亦是行业中的翘楚水准，这就是e平台3.0的价值。消费市场对于电动车的需求，e平台3.0不仅都做到而且做得还很好，这就是比亚迪如今能够强势领跑新能源产业的原因，印证任何时代“技术为王”都是不变的真理。

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